ADUCIPTO EXPO

Outdoor Hand Launched Glider (OHLG)

SYARAT DAN KETENTUAN LOMBA

• Ketentuan model

                   a. Bentuk bebas

                   b. Luas sayap minimum 187,5 cm2 dan maksimum 800 cm2

                   c. Setiap peserta berhak atas 3 buah model

• Penerbangan

Lomba Water Rocket

1.    Definisi

Water Rocket atau Roket Air dalam pembuatannya dapat digunakan beberapa teknik dan peluncurannya menggunakan pompa yang memberikan tekanan pada Roket sehingga bisa terbang bebas.

Penjelasan Lomba Water Rocket

1.    Mekanisme Umum

a.    Peserta akan diberi Panduan Lomba mengenai Water Roket sebelum hari – H perlombaan.

b.    Peserta  membuat Slide Presentasi, Riset dan Water Rocket sendiri.

c.    Peserta diwajibkan membuat 2 buah Water Roket untuk Kelas Sudut Elevasi melewati Rintangan dan Kelas Menembak Tepat Sasaran.

Teknis Pelaksanaan Lomba Water Rocket

Sesi Presentasi Water Rocket

a.    Peserta membuat Slide Presentasi menggunakan Ms. Power Point di Sekolah atau tempat masing-masing terlebih dahulu.

b.    Materi Slide berisi tentang Water Rocket yang akan dibuat Peserta meliputi Ilmu yang diterapkan.

c.    File disimpan pada FlashDisk. Lalu disertakan CD yang berisi Materi Slide untuk diserahkan pada Panitia Pelaksana Perlombaan Water Rocket.

d.    Masing-masing Peserta diberi waktu 10 menit untuk Presentasi.

e.    Peserta akan mendapat pertanyaan dari Juri dan memiliki waktu 5 menit untuk menjawab.

f.      Sistem yang digunakan adalah ketuk palu tepat waktu.

Peraturan Tambahan Lomba Water Rocket

Bentuk Umum Rocket

a.    Roket terdiri dari Nose, Selongsong, Fin dan Ruang Kompresi.

b.    Ruang kompresi terdiri dari botol yang volumenya 1,5 liter

c.    Roket air diharuskan untuk terbang bebas dan dilarang menggunakan alat bantu untuk ketepatan jatuhnya Roket.

d.    Nose, Selongsong, Fin, didesign oleh Peserta sesuai dengan teknik yg diinginkan Peserta.

e.    Botol Ruang Kompresi dipasang dengan ketentuan mulut botol ruang kompresi harus sejajar dengan mulut selongsongan paling bawah.

 Lapangan Pertandingan :

Lapangan pertama

a.    Panjang lapangan 27 meter.

b.    Lebar lapangan 5 meter.

c.    Panjang Zona Point 7 meter

d.    Zona Luncur berdiameter 2 meter.

e.    Jarak Zona Luncur sampai Jaring Rintang sejauh 20 meter.

f.      Tinggi Jaring Rintang 1,5 meter.

g.    Zona Point Sasaran Tembak.

h.    Gambar terlampir.

Lapangan kedua

Batavia Air Pailit, Gimana Ceritanya?

Pengadilan Niaga Jakarta Pusat akhirnya memutuskan mengabulkan permohonan dari perusahaan sewa guna pesawat International Lease Finance Corporation (ILFC) yang menggugat pailit PT Metro Batavia selaku operator maskapai penerbangan Batavia Air.

"Mengabulkan permohonan pemohon (ILFC) untuk seluruhnya," ungkap ketua majelis hakim Agus Iskandar di Pengadilan Niaga Jakarta Pusat, Rabu (30/1).

Dalam amar putusannya, Agus Iskandar menyatakan Batavia Air memenuhi syarat untuk dinyatakan pailit, sesuai dengan UU nomor 37 tahun 2004 tentang kepailitan. "Menyatakan termohon yakni Batavia Metro pailit," tegasnya.

"Telah memenuhi syarat untuk kepailitan, sehingga permohonan tersebut dapat dikabulkan," tambahnya.

Berita mengenai batavia bangkrut bukanlah yang pertama kali di indonesia. Pada tahun 1993  sempati  air mengalami kebangkrutan, pada tahun 2003 indonesian harus menghentikan kegiatan penerbangannya, pada tahun 2005 bouraq airlines harus menutup kegiatannya karena masalah keuangan, kemudian tahun 2008 lagi – lagi maskapai indonesia mengalami tutup usaha yaitu jatayu airline. Batavia air menambah deretan panjang masa kelam penerbangan yang ada di indonesia. Masalah yang sama dan selalu terulang selalu menjadi persoalan yang terjadi di indonesia. Yang menjadi pertanyaan maskapai yang disebut diata apakah tidak belajar dari pengalaman sebelumnya agar tidak terulang hal hal tersebut “bangkrut”. Dalam edisi kali ini kami akan mencoba mengurai bagaimana batavia dapat bangkrut, faktor – faktor yang mungkin membuat batavia bangkrut,  akibat dari batavia bangkrut bagi mantan karyawan dan calon pemumpang, dan penggulangan agar hal – hal tersebut tidak terualang.

Beli 234 Unit Airbus, Lion Air Mengepakkan Sayap, Bukukan 2 Rekor Dunia

Maskapai penerbangan swasta terbesar di Indonesia  Lion Air kembali mencetak rekor dengan  membeli 234 unit pesawat Airbus . Kali ini, Lion meneken kontrak pembelian 234 unit Airbus yang terdiri dari 109 jenis A320neo, 65 unit A321neo dan 60 unit S320ceo senilai USD 24 miliar diteken Presiden Direktur Lion Air, Rusdi Kirana dan CEO Airbus, Fabrice Bregier di Palais de l'Elysee, Istana Presiden Perancis di Paris, Senin (18/3) siang waktu setempat.

"Keluarga A320 yang sangat irit bahan bakar itu akan membantu Lion Air untuk menghemat ongkos bahan bakar dan terus menawarkan tarif yang murah di regional Asia," ujar Presiden Direktur Lion Air Rusdi Kirana seperti yang dikutip dari keterangan tertulis yang diterima merdeka.com, Senin (18/3).

Penandatanganan kontrak pembelian Airbus itu juga disaksikan Presiden Prancis Francois Gerard Georges Nicolas Hollandedan Dubes Indonesia untuk Perancis serta sekitar 1500 Undangan. "Keluarga A320 yang sangat irit bahan bakar itu akan membantu Lion Air untuk menghemat ongkos bahan bakar dan terus menawarkan tarif yang murah di regional Asia," ujar Presiden Direktur Lion Air Rusdi Kirana seperti yang dikutip dari keterangan tertulis yang diterima merdeka.com, Senin (18/3).

Habibie akan hidupkan lagi N-250 'Gatot Kaca'

Jakarta - Mantan Direktur Utama Bursa Efek Indonesia (BEI) Erry Firmasyah dan Ilham Habibie, sang putra BJ Habibie menghidupkan kembali proyek pesawat N-250 yang sempat mengudara 1995 lalu. . Pasalnya BJ Habibie yang pernah menjabat menristek itu berencana membuat kembali pesawat N-250. Tentunya dengan desain dan mesin yang juga baru.

Erry dan Ilham mendirikan PT Ragio Aviasi Industri (RAI) yang merupakan gabungan dari PT Ilthabie Rekatama milik Ilham dan PT Eagle Cap milik Erry.

Erry mengatakan, pesawat yang mereka kembangkan bukanlah model N-250 yang pernah terbang 18 tahun silam. Pihaknya akan mengembangkan pesawat yang berbeda dari N-250, yaitu dengan jumlah kursi lebih besar mencapai 70-90 kursi sementara N-250 hanya 50 kursi.
Menurut Erry, proyek ini sebagai bagian dari semangat membangkitkan kembali industri pesawat terbang nasional.

"Ini bukan N-250, kapasitas antara 70-90 seat, jadi ditambah. Bukan N-250, yang kita kembangkan berbeda," kata Erry kepada detikFinance, Senin (18/2/2013)

Ia menuturkan saat ini pihaknya sedang melakukan studi awal untuk pengembangan pesawat tersebut. Studi awal ini mencakup studi kelayakan pasar dan model dari pesawat.
"Sekarang masih on going, study awal untuk pasar dan desainnya," jelas Erry.

Radar ATC Mati, Human Error atau Technical Error?

(Jakarta, 16/12/2012) Pada Minggu Sore (16/12) dilaporkan terjadi gangguan pada Tower Air Traffic Control (ATC) Bandara Internasional Soekarno Hatta (BISH). Akibat dari kejadian ini, 2 pesawat Lion air yang hendak mendarat hampir bertabrakan (bear miss).

Kalian mungkin bertanya – Mengapa bandara berkelas internasional soekarno hatta dapat mengalami hal yang demikian? Lalu apa penyebab sebenaranya yang terjadi selama insiden tersebut? Dan untuk tingkat teknik penerbangan S1 akan mencari jalan keluar agar insiden ini tidak terjadi lagi. Sebelum masuk ke artikel utama kami akan menjelaskan satu persatu apa itu ATC? Komponen pembantu ATC? Dan pembahasan singkat mengenai kejadian sebenarnya.